一直以來鐵路道岔養護和維修都依賴于站段的工作人員,因此導致養護維修思想和方式較為落后,無法滿足不斷提升的鐵路運行需求。針對于道岔設備實施的狀態維修,其是維修工作的改革和創新,能夠防止道岔設備故障問題的頻繁發生。
在具體實施道岔設備狀態維修工作中,通過針對道岔設施建立狀態維修的臺賬,采用信號集中監測技術手段,并結合季節性變化特點,規律性的檢測道岔設施的運行曲線和缺口等情況,及時發現道岔設施運行異常情況,并針對隱患進行分析,對于緊急情況宜實施天窗計劃。定期針對道岔維修和養護的數據參觀數進行分析,掌握所有道岔設備的運行狀況,以此來制定具體的道岔維修養護計劃。





在大城市,地鐵是非常普遍的交通工具,方便快捷。地鐵運營過程中,遭遇“道岔擠岔”怎么辦?什么是“道岔擠岔”?為您做以下詳介紹。列車直向通過道岔時,由于道岔位置不正確,尖軌未能與基本軌密貼,車輪碾壓時,將尖軌與基本軌擠開的過程。此時道岔即不在定位,也不在反位,呈四開狀態,極易導致列車和傾覆。發生擠岔時,可能造成轉轍機桿件變形、損壞;道岔處于四開狀態;車輪擠過道岔或車輪爬上道岔;列車脫軌。列車高速運行時,如果發生道岔四開,則會造成高速下列車脫軌,導致列車沖道,造成無法想象的后果。擠岔分為對向擠岔和順向擠岔。對向擠岔指車輪從尖軌擠向尖軌根部。順向擠岔指車輪從尖軌根部擠向尖軌。
單開道岔的構造和類型
我國常用的為單開道岔,其主線為直線,側線由主線向左或向右岔出,也稱左開道岔和右開道岔,其數量占各類道岔總數的90%以上。下面簡單介紹單開道岔的組成。
單開道岔由轉轍器、轍岔、護軌及連接部分和岔枕組成。轉轍器是用來引導機車車輛由正線轉向側線或由側線轉向正線的轉向設備;轍岔及護軌是使機車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡設備;轉轍器和轍岔由連接部分連接。